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      湖南螺旋管
      長沙螺旋焊管|螺旋管廠家

      盛仕達螺旋鋼管廠家淺析:2020年“鋼需” 預計較2019年略有下降

      發布日期:2020-01-14瀏覽次數:1277

        2019年,受益于國內經濟穩定增長,鋼鐵行業總體運行穩定,我國主要下游行業鋼材消費量總體保持良好增長態勢,促進我國鋼材消費量整體較快增長。

        2020年,國際不確定因素增多,形勢錯綜復雜;國內經濟下行壓力加大,消費增速減慢,有效投資增長乏力。總體來看,2020年,在上述背景下,房地產、汽車、造船等行業鋼材需求將下降,機械、家電、基建等行業鋼材需求仍將保持增長。據有關專家推測,2020年我國鋼材需求量約為8.8億噸,較2019年略有下降。

        房地產行業“鋼需”將溫和回落

        房地產行業是螺紋鋼、線材等建筑鋼材需求量最大的行業。根據眾多資訊機構統計,在鋼材需求總量中,約30%的需求集中于房地產行業;對于螺紋鋼這個單一品種來說,約70%的下游需求集中在房地產行業。

        長沙螺旋焊管廠家據悉,2019年,全國范圍內建筑安裝工程增速出現回升,增速提高了1.8個百分點。這是自2013年以來建筑安裝工程增速首次出現回升。從2019年前11個月房地產實際完成投資額來看,房地產實際投資完成額絕對量仍高于2018年同期,各月累計增速都在10%以上,分別高于2018年各月的累計增速,但年度同比增長呈下降態勢,如圖1所示。

        從2019年房地產行業新開工面積來看,年度累計新開工面積與2018年同期基本持平,但同比增長總體呈下降態勢,如圖2所示。從政策層面來看,2019年4月,中央政治局會議重申“房住不炒”,7月又強調“不以房地產作為短期刺激經濟的手段”,且地產融資政策在去年未有明顯放松。2020年,隨著國家調控政策的持續推進,房地產投資屬性將進一步減弱。

        總的來看,2020年,房地產行業將呈現開工、投資緩慢下滑,竣工走強的格局。目前,樓市庫存正處于高位。上海易居房產研究院最新發布的《中國百城庫存報告》指出,截至2019年11月底,全國100個城市新建商品住宅庫存(取得預售許可證但沒有出售的住宅項目)總量為47359萬平方米,環比增長1.9%,同比增長5.7%。從同比數據看,當前庫存規模已連續12個月正增長,庫存壓力加大。這將是導致2020年房地產業開工、投資略有回落的原因之一,預計房地產投資將回落至2%~7%之間,用鋼需求或將溫和回落。

        此外,除了需求量略有減少外,房地產行業在鋼材品種、材質、區域性需求等方面將有新變化。比如,我國住宅建筑向多層、高層發展趨勢正盛,對鋼材強度、抗震要求提高;房地產行業“鋼需”或有區域性變化,2020年以人才落戶為代表的樓市政策力度可能加大,有望使目前還處于低迷狀態的三、四線城市的樓市升溫; 2020年將進一步加強城市困難群眾住房保障工作,大力發展和規范住房租賃市場,著力解決新市民、年輕群體的住房困難等問題。

        基建行業“鋼需”強度不減

        基建行業主要承擔基礎設施建設,涉及交通運輸、機場、港口、橋梁、通信、水利,以及城市供排水、供氣、供電設施等領域。隨著我國近年來基建投資規模擴大、速度加快,基建行業成為近年來鋼材需求量最大的行業。

        2019年,我國基礎設施投資持續增長。國家統計局數據顯示,2019年1月~11月,我國基礎設施投資(不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業)同比增長4%,增速較2018年同期提高0.3個百分點。其中,鐵路運輸業投資增長1.6%,道路運輸業投資增長8.8%,水利管理業投資增長1.7%,公共設施管理業投資增長0.2%。

        2020年,我國基建投資增速有望回升,尤其是中西部地區增長潛力較大。2020年全國交通運輸工作會議稱,2020年,交通運輸將完成鐵路投資8000億元,公路、水路投資1.8萬億元,民航投資900億元。從政策層面看,隨著國家調控政策的持續推進,積極財政政策要大力提質增效,財政赤字率或適當上調,地方專項債額度或提高到3萬億元。

        同時,中央經濟工作會議明確2020年經濟工作重點,要繼續抓重點、補短板、強弱項;著眼國家長遠發展,加強戰略性、網絡型基礎設施建設,加強市政管網、城市停車場、冷鏈物流等建設,加快農村公路、信息、水利等設施建設。再加上2020年要全面完成“十三五”規劃的各項目標任務,今年我國基礎設施建設將迎來新高潮,“鋼需”強度不減。

        基建行業“鋼需”涉及面廣,各類鋼材均有所涉及。以市政管網建設為例。市政管網包括敷設電力、通信、廣播電視、給水、排水、熱力、燃氣等市政管線的公共隧道,需要大量的鋼筋、鋼管,以及各類板材、型材等。

        此外,2020年,鋼結構建筑作為綠色建筑、低碳建筑,成為建筑業關注的焦點,是“鋼需”一大亮點。一是隨著鋼結構建筑的崛起和發展,建筑用鋼發生很大變化。鋼結構建筑所用的鋼材以角鋼、槽鋼、工字鋼、H型鋼、板材和鋼管為主,由型鋼和鋼板制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成,其不同于傳統的鋼筋混凝土建筑,消耗的鋼材大都是型鋼、板材和管材,而螺紋鋼、線材等建筑鋼材的用量明顯減少。二是在鋼材的材質上也與傳統建筑用鋼材不同。鋼結構件具有強度高、自重輕、變形能力強、韌性好、可靠性高等特點,要求鋼材勻質性和各向同性好、強度高、重量輕、材質均勻、韌性好等。

        機械行業“鋼需”穩定增長

        機械工業是國民經濟的基礎性、支柱性產業。近年來,隨著我國經濟穩步向好發展,各項利好政策出臺,帶動了機械產業的發展,尤其是工程機械類。

        最新統計數據顯示,2019年1月~10月,機械工業增加值同比增長4.3%,比去年同期增速下降2.5個百分點,低于同期全國制造業增速(制造業增加值同比增長4.5%)0.2個百分點。2019年1月~11月,在重點監測的120種主要產品中,產量同比增長的有45種,主要集中在起重設備、石化裝備、部分通用設備和基礎件產品;產量同比下降的產品有75種,主要為發電設備、輸變電設備、機床工具、農機產品。

        從機械制造主要行業工程機械領域來看,挖掘機銷量被認為是機械行業的晴雨表。據中國工程機械工業協會統計數據,2019年1月~11月,納入統計的25家挖掘機制造企業的各類挖掘機總銷量已超上年總和,2019年全年共銷售235693臺,同比增長15.9%,如圖5所示。此外,2019年1月~10月,推土機銷量同比下降20.5%,壓路機銷量同比下降10%。

        同時,機械行業目前已進入存量市場時代,存量更新也是機械行業的核心增長需求之一。業內人士分析,挖掘機使用周期在8年左右,在2018年~2019年迎來更換高峰期;混凝土機械、汽車起重機的使用壽命長于挖掘機2年左右,在2020年~2021年將迎來更換高峰。再加上基建上行、地產韌性的加持,以及環保升級、治超等因素,機械行業復蘇將持續,2020年繼續平穩向好發展,“鋼需”保持正增長態勢,強度持續增強。

        機械行業的鋼材需求不同于建筑行業,主要是優特鋼,如調質鋼、彈簧鋼、軸承鋼、超高強度鋼、滲碳鋼、氮化鋼、耐磨鋼和易切削鋼等。如今,機械產業的再制造已經成為其產業鏈中的重要一環,也是機械行業未來發展的重要方向。業內人士認為,隨著機械產業轉型升級的持續推進,未來工程機械滲透率有望持續提升,“新四化”(電動化、網聯化、智能化、共享化)將是未來機械行業發展的重點,而智能化的普及更是重中之重。這些都對鋼材需求提出新要求。

        此外,為滿足國家重大工程建設和重點產業調整振興需要,機械行業要致力于在重大裝備方面取得新突破,對鋼材性能也提出新要求。如建設百萬千瓦級核電設備、新能源發電設備、高檔數控機床和基礎制造裝備等需要耐高溫、耐高壓、耐腐蝕電站用鋼,大型變壓器用高磁感取向硅鋼,高壓特高壓輸變電設備用絕緣材料等。

        汽車行業“鋼需”繼續下降

        汽車產業是國民經濟戰略性、支柱性產業,也是制造業中鋼材需求量較大的產業之一。

        據中國汽車工業協會(下稱中汽協)統計數據,2019年1月~11月,汽車產量為2303.8萬輛,同比下降9.0%。如圖3所示,汽車產量雖然呈逐月遞增趨勢,但同比增量均位于-9.0%之下,全年負增長。同時,新能源汽車自2019年6月26日補貼退坡后,汽車銷量已經出現“四連降”,降幅也越來越大。2019年11月,新能源汽車產量為11萬輛,同比下降36.9%。汽車市場飽和態勢進一步顯現,2019年1月~11月,汽車類零售總額同比下降1.1%,據中汽協預計,2019全年銷售汽車2583萬輛,同比下滑8%。這是自2018年7月份開始,汽車銷量同比連續17個月出現降幅。

        不過,2019年下半年商用車市場穩中頻現亮點,重型和輕型貨車表現為正增長態勢。這得益于2019年下半年基建投資的加快、貨車更新報廢措施的實施,以及物流業的推波助瀾等。此外,2020年1月11日,工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會高端論壇期間表示,2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,給新能源汽車市場吃了一劑“定心丸”。

        當前,整個汽車經銷商依然存在庫存壓力。2020年1月10日,中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,2019年12月,汽車經銷商綜合庫存系數為1.33,同比下降23.1%,環比下降10.7%,庫存水平位于警戒線位置之下。這得益于2019年12月“雙十二”及圣誕節活動,再加上部分地區舉辦車展,刺激消費者購車,部分消費潛力才得以釋放。不過,2020年春節時間較往年偏早,因此年終效應、節前效應在2019年11月、12月體現,預計2020年1月市場需求相比2019年12月會大幅度下降。這將直接影響2020年汽車市場。

        總的來看,2020年,汽車產銷量將很難出現明顯增長。汽車行業整體產銷或延續下滑趨勢,但下滑幅度或相對有限。在剛性消費需求、汽車報廢更新、新能源汽車發展的推動下,同時受基數較大、交通擁堵、環境污染、限購等因素的制約,如沒有刺激消費政策出臺,汽車產量與2019年相比將繼續下降。

        此外,2020年汽車用鋼對材料性能指標的要求將不斷提升。從現階段看,盡管新能源汽車產銷量增速在不斷放緩,但毋庸置疑的是,其依然是目前汽車市場重要的增長點。新能源汽車以安全、節能、環保、智能為發展方向,需大量采用高強、超高強鋼和鋁復合輕質材料。同時,新能源汽車的加速發展帶動了其配套設施的發展,如動力電池、充電站、停車設施等。

        從未來發展看,隨著消費升級步伐加快,汽車產業面臨著消費的巨大變化,并在新能源、新工藝、新材料、大數據,以及人工智能、區塊鏈等一系列新技術的驅動下,汽車產業正在向“新四化”方向發展,即電動化、網聯化、智能化與共享化。未來汽車用鋼將綜合運用現代冶金學、材料科學與工程、計算機模擬技術等,在鋼材強度、抗沖撞、可成型等綜合性能方面有很大的發展潛力。

        家電行業“鋼需”韌性較強

        近年來,中國家電行業憑借在產品研發、智能制造和品牌建設等方面的不斷投入,日漸擁有了雄厚的制造能力和完整的產業鏈。家電產業進入發展快車道。

        國家統計局數據顯示,2019年1月~11月,我國冰箱累計產量為7657.4萬臺,同比增長4.0%;空調累計產量為19956.1萬臺,同比增長5.8%;洗衣機累計產量為6710.0萬臺,同比增長10.1%。如圖4所示,除了洗衣機產量在2019年2月出現0.1個百分點的負增長外,其他產量統計數據全部是正增長,增長幅度不大,但顯示出“鋼需”韌性較強。

        2020年,隨著消費升級不斷發展,家電行業繼續轉型升級。近年來非晶產品在電機用材方面的研發不斷取得突破,且應用范圍也在不斷擴大,但綜合目前市場的實際應用情況來看,電工鋼需求量依然穩定。

        在政策層面上,國家出臺了一系列政策和措施以鼓勵家電、消費電子產品更新消費。2019年4月,國家發改委下發《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費及促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(征求意見稿)》;2019年8月,國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》,鼓勵具備條件的流通企業回收消費者淘汰的廢舊電子電器產品,折價置換超高清電視、節能冰箱、洗衣機、空調、智能手機等產品;2019年12月24日,國務院發布的《關于進一步做好穩就業工作的意見》指出,挖掘內需帶動就業,鼓勵家電、消費電子產品更新消費。

        再加上2019年下半年房地產竣工面積出現邊際好轉,2020年或將迎來竣工高峰,從歷史竣工高峰領先家電銷售8個月到1年左右時間來看,同時疊加消費刺激政策因素,2020年家電銷售呈邊際好轉態勢。

        同時,隨著產業結構升級成為家電行業增長主旋律,家電行業對鋼材品種、性能、質量提出新的更高要求,主要體現在:家電產品高檔化發展影響鋼材品種結構,家電產品能效水平升級、性能提升影響電工鋼需求,產業升級、淘汰落后生產工藝影響預涂板需求,家電向大容量發展對板材幅寬提出新要求,減量化的設計方向對板材厚度提出要求,以及材料替代對部分鋼材的影響等。

        造船行業“鋼需”有可能負增長

        船用鋼材在造船生產成本費用中所占的比重約為15%~20%,在船舶原材料供應中占比超70%。可以說,鋼材是造船的主要原材料,制造一艘裝載量為1萬噸的貨船,需要消耗鋼材3000噸~4000噸。

        2019年,受國際貿易摩擦和地緣政治影響,全球經濟陷入同步放緩境地,尤其是全球貿易大幅放緩。面對復雜多變的國際經濟形勢,全球新船訂單量結束了連續兩年的增長。據中國船舶工業行業協會統計數據,2019年1月~11月,我國造船完工量為3414萬載重噸,同比增長3.7%;承接新船訂單量為2466萬載重噸,同比下降25.4%。2019年11月底,手持船舶訂單量為7982萬載重噸,同比下降8.6%,比2018年底下降10.6%。如圖6所示,2019年,我國造船完工量一直保持正增長,承接新船訂單量累計同比一直是下降態勢,導致手持船舶訂單量同比也始終保持下降態勢。

        2020年,我國造船行業面臨的形勢依然較為嚴峻,產業的景氣度尚難提升。目前我國造船行業需求不足和產能過剩的矛盾并沒有緩解,造船企業“融資難”“接單難”的問題較為突出,船舶行業平穩健康發展面臨較大挑戰。由于2019年造船行業承接新船訂單量和手持船舶訂單量雙雙下降,散貨船、油船和大型集裝箱船新增需求依然低迷,預計2020年我國造船完工量約為3300萬載重噸,新接船舶訂單量比2019年略有增長。同時,造船行業“鋼需”強度相應減弱,為負增長態勢。

        2020年,乃至今后較長一段時間內,造船行業將致力于高端船舶研制,如大力發展大型液化氣船,研制豪華游輪、綠色智能船舶、極地船舶、大型多功能醫院船、江海直達節能環保集裝箱船、深潛水作業支持船等;同時加大節能減排技術使用力度,如在船舶制造中多使用新型的綠色環保材料,降低含有有害物質材料的使用,從根源上降低環境污染。相應地,對于耐腐蝕、超低溫、高強度、超寬超長超薄和異形船板,以及海洋工程裝備、海洋油氣輸送管線用鋼等特種鋼材需求明顯。

        此外,出口也是影響鋼材需求的因素。螺旋管廠家據悉,2019年1月~11月,我國累計出口鋼材5966.3萬噸,同比下降6.5%。2019年,全球貿易保護主義抬頭,特別是美國與多國的貿易摩擦,已經對全球貿易與經濟增長帶來了負面影響。目前,全球主要國家已經開始了新一輪貨幣寬松潮,并配以積極的財政政策,如美聯儲連續兩次“降息”。按此發展趨勢,全球經濟有望在2020年復蘇,2020年中國鋼材出口形勢或將改善。

        2020年是我國“十三五”規劃的收官之年,也是“十四五”規劃的謀劃之年,更是我國全面建成小康社會的決勝之年,預計國家將加大逆周期調節政策,加快重點領域投資,保持財政和貨幣政策適度寬松。總的來看,2020年下游用鋼行業有保有壓,或較2019年略有下降,無需過分擔憂。

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