進入4月份，下游用鋼行業復工率已經達到 90%以上，復工速度仍在不斷加快。得益于“鋼需”釋放，我國鋼材社會庫存和鋼廠庫存連續4周出現“雙降”(3月16日~4月12日)。但從總體看，湖南螺旋鋼管商家認為，目前庫存量依然較大，仍需較長的時間來消耗。考慮到后期復工率將趨于飽和、“鋼需”增速將放緩，鋼材去庫存壓力仍然很大。

　　本輪去庫存或不少于6個月

　　從3月中旬開始，我國鋼材社會庫存和鋼廠庫存均開始下降，但總體降幅并不是特別大。

　　中國鋼鐵工業協會市場調研部最新統計數據顯示，3月下旬，全國20個城市五大品種鋼材社會庫存達1906萬噸，旬環比減少94萬噸，降幅為4.7%;比去年12月份增加1224萬噸，增幅為179.5%。

　　分地區來看，3月下旬，只有華中地區鋼材庫存旬環比略有增加，增量為2萬噸，其他地區均呈小幅下降趨勢。其中，西南地區降幅最大，旬環比下降10.6%。

　　分品種來看，3月下旬，全國螺紋鋼庫存達994萬噸，旬環比減少62萬噸，降幅為5.8%;比去年12月份增加719萬噸，增幅為261.5%。熱軋卷板庫存達259萬噸，旬環比減少11萬噸，降幅為4.2%;比去年12月份增加149萬噸，增幅為135.5%。冷軋卷板庫存達158萬噸，旬環比減少6萬噸，降幅為3.8%;比去年12月份增加52萬噸，增幅為49.1%。中厚板庫存達113萬噸，旬環比減少9萬噸，降幅為7.6%;比去年12月份增加25萬噸，增幅為28.4%。線材庫存達382萬噸，旬環比減少6萬噸，降幅為1.5%;比去年12月份增加279萬噸，增幅為270.9%。可以看出，五大品種庫存環比均有所下降，其中螺紋鋼減量最多，其他品種相對較少。

　　同時，鋼廠庫存也出現了下降。據統計，3月下旬，全國重點鋼鐵企業鋼材庫存達1806.66萬噸，旬環比減少175.74萬噸，降幅達8.87%;比今年初增加853.41萬噸，增幅為89.53%。

　　目前，無論是社會庫存還是鋼廠庫存，雖然繼續保持下降本報實習記者 賈林海趨勢，但降速均出現了明顯放緩，且庫存量較去年同期依然偏高，后期去庫存壓力依然較大。

　　有業內人士預測，按照當前庫存下降的速度計算，鋼材市場在具備“后期需求較多”和“鋼廠大幅減產”這2個關鍵條件后，或需6個月時間才能將庫存消化完畢。

　　后期“鋼需”增速將放緩

　　3月30日，國務院聯防聯控機制新聞發布會發布的數據顯示，盛仕達涂塑螺旋管商家據悉，截至3月28日，全國規模以上工業企業平均開工率達98.6%，人員平均復崗率達89.9%;中小企業復工率達76%。其中，與鋼鐵行業相關的復工率也大幅提升，機械行業、汽車行業、重大水利工程、中小型水庫、鐵路、公路、機場建設項目等重點工程項目的開工率都超過了90%。

　　從基建領域來看，最近一段時間，全國地方政府推進基建項目落地的消息“鋪天蓋地”，基建總投資金額不斷增加，市場各方對后期“鋼需”充滿期待。

　　不過，有業內人士表示，從整體數據上看，今年的基建投資情況與去年相比并沒有出現大規模增長。根據各省份下發的2020年投資計劃來看，目前已明確的基建投資增速僅達到4.4%。據不完全統計，當前已公布的基建項目總數將近1.5萬個，較去年增加近800個;總投資額達到76862億余元，較去年增加3295億余元，這對體量龐大的基建領域來說并不能稱為“大幅增長”。

　　此外，“新基建”也備受關注，按照用鋼強度從高到低排序，分別包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G基站、大數據中心、工業互聯網、人工智能等領域。

　　根據《國家鐵路“十三五”發展規劃》，今年全國鐵路投資預計達8000億元，投產新線有4000公里，其中高鐵有2000公里，重點是補齊短板、加密網絡，與2019年投資強度基本持平。在“新基建”拉動下，城際高速鐵路和城際軌道交通將成為未來的建設重點。據了解，1億元鐵路投資需消耗鋼材0.333萬噸，1萬億元投資拉動鋼材需求3333萬噸。可以看出，軌道交通項目的鋼材用量較為龐大。

　　總體來看，盛仕達螺旋管商家指出，自國內疫情形勢穩定以來，全國各行業鉚足勁全力“奪”回前期損失的時間，大力推進復工復產，“鋼需”增速加快。有業內人士曾表示，第二季度有出現鋼材需求“井噴式”增長的可能。隨著后期各行業逐漸恢復到正常、平衡的生產節奏，“鋼需”增速也將不斷放緩。考慮到當前鋼材庫存量依然較大，在需求增速放緩的情況下，預計后期去庫存壓力仍然很大。