近幾年，我國鋼材市場長強板弱的運行特征非常明顯，板材價格上行動力較弱，而在疫情影響之下，板材價格降幅也明顯大于長材。鋼材品種價格差異與鋼材需求結構變動有關，機械和汽車制造業需求的相繼下行是板材價格表現較弱的重要原因，近兩年主要是汽車用鋼需求下滑。盛仕達無縫管商家據悉，汽車市場經過前期的較 快增長，產銷量在2017年達到階段峰值后出現負增長，行業用鋼量也隨之下降，據冶金工業規劃研究院測算，2017-2019年汽車用鋼量分別為 5800、5600、5000萬噸。

　　行業恢復節奏被打破

　　我國汽車市場由高速增長逐步轉為中低速增長，近兩年，經濟面臨下行壓力，居民收入增長放緩，消費信心不足，疊加前期汽車消費有所透支，行業產銷量出現負增長。去年下半年產銷情況逐步恢復，產業運行趨于好轉，但疫情打破了其恢復的節奏，使汽車市場面臨較大的下行壓力。

　　在此背景下，汽車成為穩定內需的重要發力點，各地已相繼出臺穩定汽車消費的政策措施，從汽車企業和消費者兩端給予支持和補貼，時間多數集中在今年，主要是穩定疫情影響下的汽車生產和消費。

　　預計還將迎來上升周期

　　我國汽車普及程度與發達國家相比差距仍然很大，根據世界銀行2019年發布的全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，我國以每千人擁有量173輛位列榜單第 17名，美國為837輛/千人，日本為591輛/千人。除總體擁有量低于發達國家外，不同地區間也存在較大差異，部分發達地區千人擁有量達到250輛以 上，而某些不發達地區千人擁有量還在100輛以下。

　　我國汽車市場目前正經歷階段性調整，還未進入存量階段。參照發達國家汽車市場發展歷史，在千人乘用車擁有量達到150輛左右或更高之后，因經濟增速換檔等原因，市場銷量均出現過波動下滑的階段，但之后仍有較長的上行期，長期增速圍繞GDP增速波動。

　　另據中國社科院2020年《經濟藍皮書》，中國每一百戶家庭擁有33輛汽車，城鎮家庭百戶的汽車擁有量為41輛，而發達國家戶均擁有汽車1-2輛。

　　汽車需求分為首購、換購和增購需求，目前以首購需求為主，但換購和增購需求占比逐步上升，根據國家信息中心的數據，2011年至2019年，乘用車換購比例 從18.5%逐漸增加至33.8%。由于地區差異的存在，不發達地區首購需求上升空間仍大，限購城市也存在部分首購需求，隨著地區經濟差距的逐漸縮小以及 總體經濟的增長，汽車保有量還有上升空間;而發達地區汽車進入普及期的中后期，換購和增購需求將逐步增長。

　　汽車用鋼長期波動上升

　　從世界銀行的數據看，各國千人汽車擁有量和人均GDP呈現正相關性。我國經濟在較長時期內還將保持中速增長，汽車保有量與天花板還有距離，銷量也尚未見頂。 汽車產銷量短期可能仍有波動，但長期看，汽車年度產銷量還將迎來上升周期。相關機構根據我國國土情況、未來人均GDP等條件綜合預測，千人擁有量最終或達 到350輛左右，對應年度汽車銷量3600萬輛左右，而目前年銷量約2500萬輛，汽車市場有較大的潛在上升空間，這也是當前優選汽車作為穩定消費發力點 的原因之一。

　　湖南螺旋鋼管商家認為，與產銷相對應，汽車用鋼長期也有增長空間，汽車制造業可能成為鋼鐵主要下游領域中少數能夠實現較長期增長的行業之一。汽車制造中用的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優質鋼材、鋼管等，其中以薄板和優質鋼材為主，汽車行業發展將對所需鋼材品種的長期需求形成支撐。

　　另外，未來新能源汽車將占據汽車增量的主要部分，也意味著汽車行業用鋼增量將主要來自新能源汽車用鋼，與傳統能源汽車相比，其需求特征將有所變化，如無取向電工鋼類的需求增加，將為鋼材市場提供新的增長點。