湖南無縫鋼管商家據悉，4月份，鋼材市場表現出明顯的‘長強板弱’局面，長材價格止跌企穩、穩中有漲，板材價格震蕩下跌，這一局面已經延續至5月份。

　　4月份冷軋卷板價格在3月份下跌330元/噸的基礎上，再下跌50元/噸～80元/噸，而螺紋鋼價格大都上漲30元/噸。進入5月份，“長強板弱”局面依舊堅挺。5月11日，首鋼產4.75毫米×1500毫米×C熱軋卷板(Q235B)報價為3400元/噸，而沙鋼產Φ12毫米～Φ14毫米螺紋鋼(HRB400)報價為3640元/噸，熱軋卷板價格低于螺紋鋼價格240元/噸。

　　任慶平對此表示，主要原因在于下游終端有效需求狀況不同。進入第二季度，各地重大基建工程全面開工，“趕工潮”效應顯現，進而拉動螺紋鋼等建筑鋼材需求增多，而作為板材主要用戶的機械制造、汽車、家電等下游行業盡管也都復工復產，但總體產銷狀況未有明顯好轉，對板材的需求沒有完全釋放，支撐板材價格上漲的動力不足，“長強板弱”局面由此顯現。

　　此外，特別強調市場參與者需重點關注以下幾個影響行情走勢的因素：

　　一是鋼鐵企業盈利形勢不容樂觀。鋼協數據顯示，今年第一季度，重點大中型鋼鐵企業利潤總額達183.22億元，同比下降50.84%。從上市鋼鐵企業公布的第一季度數據來看，大多數企業盈利大幅下滑。雖然3月份企業利潤狀況有所改善，但受市場需求尚未完全釋放、鋼材庫存高企、鋼價震蕩下行、成本壓力較大等因素影響，企業后期盈利形勢仍不容樂觀。

　　二是市場需求何時完全釋放尚不確定。當前，雖然下游需求有所恢復，但仍然不足。任慶平對此表示：“需求恢復需要一個過程，不能一蹴而就，但從目前下游行業利好政策不斷出臺來看，需求恢復可期。”最近一段時間以來，中央和地方密集出臺拉動消費的政策和措施：新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年;支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車;從今年5月1日起至2023年底，二手車經銷企業銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅……隨著這些利好政策的貫徹實施，下游行業將受到強力提振，汽車產銷量或將增多，進而帶動板材需求增長。

　　三是全球經濟形勢嚴峻，影響我國鋼材出口。目前，全球疫情遠未結束，全球經濟受其影響遭受較大沖擊。國際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃表示，目前有90多個國家和地區已經向國際貨幣基金組織申請融資支持。世界貿易組織發布貿易統計及展望報告，稱疫情或將導致全球貿易總量跌幅超過2008年全球金融危機帶來的跌幅。當前，國際經濟形勢嚴峻，全球疫情何時迎來拐點也未可知，使得我國鋼材出口困難重重，海關總署發布的最新出口數據可佐證這一觀點。

　　盛仕達螺旋焊管商家預測，受上述原因影響，短期內鋼價或將呈現低位盤整的運行態勢。受疫情影響，今年鋼材市場“供大于求”的狀況及“長強板弱”的局面或難得到改善，鋼貿商面臨的經營環境復雜多變。因此，他建議鋼貿商要創新經營理念，跳出傳統的“低吸高拋”、博行情等營銷方式，而要開拓終端市場，規避市場風險，為迎接新的市場機遇做好準備。